En 35 años, la superficie urbanizada de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) aumentó casi 90 por ciento, principalmente mediante la expansión hacia las periferias y sobre terrenos agrícolas, áreas de recarga hídrica y zonas forestales.
El diagnóstico del proyecto de actualización del Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México, actualmente en consulta pública, señala que esta expansión territorial no ha avanzado al mismo ritmo que la capacidad para proporcionar transporte público, agua, drenaje, educación y servicios de salud.
De acuerdo con el documento, la superficie urbanizada pasó de 156 mil 561 hectáreas en 1990 a 296 mil 859 en 2025, lo que representa un crecimiento de 140 mil 298 hectáreas, equivalente a 89.61 por ciento.
La expansión fue incluso más rápida que el crecimiento poblacional. Mientras la superficie urbanizada registró una tasa media anual de 1.84 por ciento, la población creció a un ritmo de apenas 0.95 por ciento.
Periferias dependen cada vez más de vehículos
El crecimiento urbano se concentró en corredores viales y ejes carreteros, especialmente en municipios del Estado de México e Hidalgo, así como en zonas periféricas de la Ciudad de México y el norte de Morelos. Este patrón ha profundizado la segregación territorial y aumentado las distancias entre vivienda, empleo y servicios.
En materia de movilidad, el transporte público masivo no creció a la misma velocidad que la urbanización. En consecuencia, aumentó la dependencia de los vehículos particulares. Entre 2000 y 2021, la relación pasó de 7.18 habitantes por automóvil a 2.51.
El crecimiento de las motocicletas fue todavía mayor: de 569 habitantes por unidad en 1997 se redujo a sólo 20 en 2021.
Los sistemas de mayor capacidad, como Metro, Tren Suburbano, Metrobús y Trolebús, permanecen concentrados principalmente en la Ciudad de México y algunos corredores del Estado de México. En amplias zonas periféricas prevalece el transporte concesionado de baja capacidad, conocido como “hombre-camión”, que moviliza a más de 6 millones de personas y representa cerca de 74 por ciento de los viajes en transporte público.
Traslados más largos y mayores costos
El diagnóstico advierte que numerosos habitantes realizan trayectos superiores a 90 minutos por viaje, principalmente entre las periferias y las zonas centrales, o incluso entre distintas áreas periféricas.
El tiempo y la distancia también repercuten en la economía familiar. En algunas zonas, el gasto en transporte puede representar hasta 40 por ciento del ingreso del hogar.
De mantenerse esta tendencia hasta 2050, el programa prevé una mayor presión sobre el suelo urbano, expansión de asentamientos irregulares y desplazamientos más prolongados, acompañados por un crecimiento continuo del parque vehicular, particularmente de motocicletas.
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