Ciudad de México, 14 de noviembre del 2025
La Ciudad de México encabeza la lista mundial de urbes con mayor congestión vial, según el TomTom Traffic Index, cuyos datos muestran que cada automovilista pierde en promedio 152 horas al año atrapado en el tráfico. Este récord es resultado de una combinación de factores que diariamente paralizan el movimiento en las principales avenidas de la capital.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, durante las horas pico los vehículos avanzan apenas cinco kilómetros por hora debido a cierres provocados por manifestaciones, obras viales, vehículos pesados estacionados en la vía pública y unidades como pipas, camiones de basura o de la CFE. En los tramos más saturados —Eje Central, Constituyentes, Viaducto y Periférico— la velocidad difícilmente supera los 15 km/h.
El INEGI registra más de 5.5 millones de vehículos circulando en la capital; en los periodos de mayor demanda, éstos avanzan solo unos cuantos metros antes de volver a detenerse. Un recorrido reciente confirmó esta tendencia de tráfico intermitente.
Las obras y reparaciones en curso, como las de la ciclovía en calzada de Tlalpan y Viaducto Río de la Piedad, obligan a los automovilistas a avanzar a vuelta de rueda. En zonas como Plutarco Elías Calles y Río Churubusco, el paso continuo de tráileres, grúas y unidades de transporte pesado complica aún más la circulación, mientras que las frecuentes paradas de los vehículos de transporte público generan embotellamientos adicionales.
Los percances viales también juegan un papel importante. Colisiones y camiones atorados en bajopuentes pueden mantener cerrados varios carriles durante horas, como sucedió recientemente con un camión de carga que quedó atascado en Viaducto Miguel Alemán, provocando un severo bloqueo.
La movilidad en calles secundarias tampoco es fluida. Camiones de basura se estacionan para separar residuos en plena vía, y unidades de la CFE detienen la circulación para realizar labores de mantenimiento y poda de árboles.
El analista de movilidad urbana Ernesto Morúa atribuye este escenario a la ausencia de políticas integrales que fortalezcan el transporte público. Considera urgente ampliar la red del Metro y generar nuevas alternativas que reduzcan la dependencia del automóvil y la motocicleta. Asimismo, sugiere establecer operativos permanentes en zonas de alta demanda, como La Merced y la Central de Abasto, especialmente en temporadas de compras, para agilizar la circulación y disminuir riesgos viales.
